מכוניות חשמליות כובשות את העולם וגורלו של מנוע הבעירה הפנימית נראה חתום. אבל עדיין יש חיים בתחנת הכוח הישנה השורפת גז. כך לפחות חושבים מהנדסי אסטריון כשהם מציגים קונספט חדש של ICE. לטענתם, מדובר במנוע כמעט אפס פליטות, למרות העובדה שדלק נשרף בתאי הבעירה שלו.

במקום בוכנות, למנוע החדש יש כמה גלגלי שיניים סיבוביים הדומים מאוד לטורבינות של מטוסים. הוא גם מזכיר מנוע סיבובי, אבל עם עיצוב טוב יותר שמבטל את החולשות של מנוע וואנקל. במילים פשוטות, מנוע האומגה 1, שתוכנן על ידי Astreon Aerospace, משתמש בארבע פעימות של המנוע ומחלק אותם לשני תאים.

המנוע בעל שני צירים מסתובב בכיוונים מנוגדים באמצעות גלגלי שיניים מסונכרנים, כאשר ארבעה רוטורים נעים בזוגות על שני הצירים. הזוג הראשון מטפל בכניסה ודחיסה, בעוד הזוג השני מבצע את מהלך הבעירה והפליטה. אלה מתווספים על ידי שסתום לוח סיבובי וקדם תא, הממוקמים בין שני זוגות הרוטורים. כאן מוזרק הדלק.

את עקרונות הפעולה של המנוע הזה קצת יותר קשה להדיוט כמוך אוני להבין. למרבה המזל, Astreon הראתה לנו סרטון מפורט שיעזור לנו לדמיין את התהליך כולו. הסרטון גם מתאר בפירוט את חלקי המנוע השונים ותפקידם בתהליך הבעירה. הודות לאומנות המדויקת, המנוע הזה לא צריך שום אטמים כדי לשמור את הנוזלים בפנים. העיצוב הפשוט להפליא הזה יכול להיחשב לאיום על עתיד הרכבים החשמליים, המבטיח חיים ארוכים עם מעט תחזוקה נדרשת.

כפי ששמה של החברה מרמז, זה צריך להיות מנוע אווירי אידיאלי, קל משקל וחזק תוך שהוא נטול רעידות לחלוטין. זה יכול גם להניע את כל כלי הרכב, מאופנועים ועד מכונות כבדות. לדברי אסטריון, מנוע הבעירה החדש מסוגל לפתח 160 כ"ס ומומנט של 170 קג"מ (230 ננומטר), תוך משקל של 35 ק"ג בלבד. (15.9 ק"ג). הוא מגיע למהירות סרק ב-1,000 סל"ד, אך יכול להגיע עד 25,000 סל"ד בעומס מלא.

כמובן, Astreon מציע שאתה יכול לשרשר שניים או יותר ממנועים אלה כדי לקבל יותר כוח, ואנו מניחים שניתן לבנות גדולים יותר. אין בעיות איטום בקונספט המנוע הזה, בניגוד למנוע רוטורי רגיל. Astreon גם מבטיחה שהיא יכולה לפעול על מגוון דלקים עם פליטות נמוכות מאוד. נשמע קצת טוב מדי, אבל אנחנו בהחלט נעקוב אחר המנוע הזה ונראה איך הוא יתפתח בעתיד.

צפה בוידאו