כיצד מנוע 2.0 ל' 3 צילינדרים של קניגסג מייצר 600 כוחות סוס סטיבן אדלשטיין STEPHEN EDELSTEIN 4 באפריל 2020

אל האני קניגסג גמרה היא מכונית היפר בעלת ארבעה מושבים שיכולה לעשות 0-62 קמ"ש בתוך 1.9 שניות, אבל אולי הדבר המדהים ביותר בספינת הטילים השוודית הזו הוא 2.0 ליטר 3 ליטר כפול מגדשי טורבו, המספק 600 כוחות סוס מדהימים (בתוספת 443 פאונד-רגל של מומנט).

ג'ייסון פנסקה ב הסבר הנדסי יש את הפרטים על איך קוניגסג הוציא כל כך הרבה כוח ממנוע כל כך קטן. זה מתחיל עם הצילינדרים. אולי אין הרבה מהם, אבל הם די גדולים. הם למעשה גדולים יותר מהצילינדרים ב-V5.0 בנפח 8 ליטר של קוניגסג, ציין פנסקה.

Koenigsegg גם חייג את המנוע הזה עד 11. הטורבו הכפולים שלו מייצרים הרבה דחיפה (29 psi) אבל, כמו מנוע עם שאיפה טבעית, גם 3 צילינדרים יכולים לסובב גבוה. Redline הוא ב-8,500 סל"ד. זה אומר שהבוכנות נעות מהר במיוחד. המהירות בערך זהה לזו של מנועי פורמולה XNUMX הנוכחיים, לפי פנסקה.

מנוע ה-3 צילינדרים משתמש גם ב-Clear-cam-less של Koenigsegg FreeValve מערכת. זה מאפשר שליטה רבה יותר על פעולת השסתום, ומספק יותר הזדמנויות לייצר חשמל. החסרונות הם המורכבות, העלות (לא תראה את FreeValve על פורד פיאסטה או מיני קופר בזמן הקרוב), והאנרגיה הנוספת הדרושה להנעת המפעילים הפנאומטיים שפותחים וסוגרים את השסתומים.

עם זאת, FreeValve גרם להתקנה המסובכת של 3 צילינדרים כפול-טורבו לעבוד. לכל צילינדר יש סט אחד של שסתומי פליטה לכל טורבו. FreeValve מאפשר לאחד מאותם שסתומים להישאר סגורים בסל"ד נמוך יותר, כלומר נעשה שימוש בטורבו אחד בלבד. זה מאפשר לטורבו היחיד להסתובב מהר יותר. בסל"ד גבוה יותר, השסתום השני נפתח וגזי הפליטה נשלחים לשני הטורבו.

רכוב מאחורי המושבים האחוריים, מנוע ה-3 צילינדרים עובד עם שני מנועים חשמליים, בהספק כולל של 1,700 כ"ס. חלק מהכוח הזה יכול להישלח לגלגלים הקדמיים באמצעות צינור מומנט ומצמד, מה שמעניק לגמרה הנעה לכל הגלגלים. ערכת סוללות של 16.6 קילוואט-שעה מספקת את החשמל ומאפשרת כ-30 מיילים של נהיגה חשמלית, כפי שנמדד במחזור הבדיקות האירופי.

ייצור גמרה יוגבל ל-300 יחידות במחיר לא מוגדר. זה בלעדי אפילו בהשוואה למכוניות-על רבות אחרות, אבל עדיין יהפוך את הגמרה ל-Koenigsegg הפורה ביותר עד כה.

קוניגסג עובד על מנוע 400 כ"ס (298 קילוואט) 1.6 ל'

Koenigsegg אישרה כי היא עובדת על מנוע 1.6 ליטר טורבו 4 צילינדרים, אך אל תצפו לראות אותו בכל אחד מכלי הרכב שלהם בזמן הקרוב. בראיון אישר כריסטיאן פון קוניגסג, מייסד החברה, כי יצרנית מכוניות העל השוודית עובדת על מנוע 4 צילינדרים בעל ביצועים גבוהים מטעם יצרנית הרכב הסינית קורוס.

"אנחנו עובדים כעת על מנוע 1.6 ליטר עם יצרנית הרכב הסינית Qoros שיהיה לו פוטנציאל להפיק 400 כ"ס (298 קג"מ) או יותר", אמר פון קוניגסג. "אותם העקרונות שאיתם תכננו את מנועי Agera ו-Regera יכולים להיות מיושמים על המנועים הקטנים האלה".

זה אומר שלעת עתה, קוניגסג ידבק בייצור מכוניות-על חזקות בטירוף עם מנועי הנפח הגדולים שלהן. אז שיתוף הפעולה של מנועי Koenigsegg/Qoros נועד רק כהוכחה לקונספט בשלב זה, כאשר יצרנית הרכב השוודית מעוניינת להראות שבאמצעות הנדסה קפדנית ניתן לשמור על פיזור חום במנוע כה קטן.

כדי לשפר את יעילות המנוע, קוניגסג השתמשה בוכנות ומוטות חיבור מחושלים, ושסתומים באיכות גבוהה. למרות ש-von Koenigsegg מחשיב מדחסים חשמליים מעניינים, זה נשלל לפרויקט זה מכיוון שהוא נחשב "מסורבל, יקר וכבד מדי".

Koenigsegg ו-Qoros עובדים יחד על פרויקטים אחרים. בתערוכת הרכב האחרונה של בייג'ינג, Qoros ו-Freevalve, החברה האחות של Koenigsegg, חשפו את מנוע ה-'Qamfree' שמבטל את גלי הזיזים לטובת הטכנולוגיה הפנאומטית-הידראולית-חשמלית של Freevalve.